Классические немецкие суперкары: празднование 60-летия родстера Mercedes 3000 SL

Родстер Mercedes-Benz 300 SL (W 198 II, 1957–1963). Рисунок от 29 декабря 1955 года. Изображение предоставлено Daimler AG

В марте 1957 года на Женевском автосалоне Mercedes представила автомобиль, который стал бы фактическим проектом для автомобилей мечты о бездорожье - родстер 300SL.

Как и всем немецким производителям, Mercedes потребовалось несколько лет, чтобы восстановить свою репутацию после окончания Второй мировой войны. Однако благодаря тому, что после возвращения в соревнования в 1952 году особое внимание уделялось гонкам и производительности, в течение двух лет трехконечная звезда снова стала доминирующей силой в автоспорте.

Но он также хотел стать доминирующей силой на автомобильном рынке США, и благодаря Максу Хоффману, гонщику из Вены, ставшему европейским импортером автомобилей в США, он быстро нашел ответ.

Хоффман жаловался на то, что у марки не было «толпы людей», которые могли бы заинтересовать американских клиентов. Так, чтобы предоставить ему спортивный автомобиль, у Mercedes была оригинальная идея предложить свой гоночный автомобиль, 300SL Gullwing, как дорожный автомобиль для хорошо пяток, шаг, который по сути установил оригинальный шаблон для суперкара. , автомобиль, который сочетал в себе потрясающую производительность и феноменальную эстетику.

Родстер Mercedes-Benz 300 SL (серия W 198 II), построенный с 1957 по 1963 год. Изображение предоставлено Daimler AG

Так что в том же году главный дизайнер Фридрих Гейгер вернул SL к чертежной доске и улучшил ее внешний вид с низким сопротивлением, упрощая каждый аспект, который может помешать «беззаботному» вождению на открытом воздухе.

Это означало полное переосмысление шасси. Крыло Черепа использовало космический каркас, который поднимался по бокам машины, так что открывание дверей на половину размера было единственным способом пропустить кого-либо в машину или из нее. Изменения позволили автомобилю иметь традиционные двери, щедрый багажник и достаточно места для более сложной подвески, настроенной, чтобы действительно улучшить управление.

Это не мешало производительности. С установленным гоночным ветровым щитком и прикрытым пассажирским сиденьем автомобиль развивал среднюю скорость 242,5 километра в час на автомагистрали Мюнхен-Ингольштадт.

Между 1957 и 1963 годами, несмотря на то, что он был одним из самых дорогих автомобилей в мире - он стоил $ 10,900 в стандартной спецификации - Mercedes продал 1858 родстеров 300SL, прежде чем заменить его на серию W113 SL, более известную как Pagoda, но снова под присмотром Фридриха Гейгера. ,

Родстер Mercedes-Benz 300 SL (серия W 198 II), построенный с 1957 по 1963 год. Изображение предоставлено Daimler AG

Автомобиль закрепил место Мерседеса в американском сознании. В период с 1936 по 1941 год фирма экспортировала в страну в общей сложности 41 автомобиль. Тем не менее, когда Хоффман помог руководить фирмой, к 1957 году компания ежегодно экспортировала в США 6 048 автомобилей.

Сегодня даже родстеры 300SL в плохом состоянии легко могут принести более 1 миллиона долларов США на аукционе, что делает его одним из самых коллекционных и востребованных Mercedes в истории.