Интервью: Паоло Вителли для Азимут Бенетти
Паоло Вителли, прямой и сильный, уроженец Турина, имеет страсть, общую для многих истинных уроженцев Пьемонта: горы. Страсть настолько сильная, что побудила его возродить старые горные шале, создав роскошный курорт Champoluc Hotellerie de Mascognaz у подножия итальянской горы Монте-Роза. Но это не единственный большой интерес Вителли или то, что сделало его имя синонимом роскоши и изящества. Именно его любовь к лодкам превратила его в одного из самых динамичных и известных итальянских предпринимателей в области судоходства. В 1969 году, в возрасте 22 лет, Вителли основал Azimut sas. Фирма, как чартерная компания, арендует парусные лодки.
В следующем году Azimut начал импортировать и продавать лодки на рынке, прежде чем началось производственное предприятие от ремесленных лодок до промышленного производства; от одной лодки до серии лодок. После 10 лет стабильного роста Вителли купил фирму Benetti, одного из самых известных в мире производителей мегаяхт, укрепив свой статус в отрасли как провидца. Сегодня Azimut Benetti Group - самый важный европейский производитель моторных яхт и ведущий производитель мегаяхт в мире. YachtStyle встретился с генеральным директором Azimut Benetti Yachting Gala в Портофино в июне 2015 года.
Каковы последние разработки группы Azimut Benetti?
Мы выпустили несколько новых моделей, все с очень высоким уровнем отделки и качества. Мы продали 12 наших новых 34 Атлантиды; наш новый Azimut 54 также имеет оживленные продажи. Еще одна новая модель - красивый Azimut 84. Мы продали шесть или семь наших новых 43 Magellano. У нас также было три новых заказа для нашего флагмана Magellano 76, который был представлен в качестве мировой премьеры на Portofino Yachting Gala. Не новый, но постоянный продавец - Azimut 116 - мы недавно продали два из них, это очень популярная лодка. Что касается Benetti, мы забронированы на следующие три года, и у нас есть новые заказы в ожидании.
Какова доля Azimut на мировом рынке?
По нашим оценкам, наша группа занимает 12% мирового рынка яхт. У нас, безусловно, дела идут лучше, чем у наших конкурентов, многие из которых страдают и исчезают. Мы добиваемся большего успеха прежде всего потому, что мы финансово сильная компания, способная продержаться долго, не будучи пораженной. Многие компании, принадлежащие финансовым учреждениям или занимающие слишком много денег, сильно пострадали. Таким образом, мы пользуемся возможностью, чтобы получить долю рынка и стать сильнее.
Вы пережили экономический кризис довольно хорошо. Каковы ключевые элементы этого успеха?
Мы всегда пользовались доверием наших клиентов. Они знают, что мы солидные и работаем с долгосрочным видением. Без сомнения, очень важно не отставать от новых моделей и качества. Кроме того, возможно, из-за кризиса мы выбрали лучших дилеров, а из-за кризиса у нас есть более интегрированная команда, которая более эффективна; мы подстригли жир. Мы гордимся тем, что являемся семейной компанией, и всегда было много преемственности. Azimut Benetti не продается, и мы не зависим от банковского мира.
Вы любите говорить об «итальянском прикосновении», расскажите нам больше?
Итальянский дизайн - это прочный стиль во всем мире. Люди хотят итальянского дизайна, итальянского качества, итальянского мастерства, итальянских тканей, итальянских брендов, итальянской кухни. Итак ... у нас есть возможность экспортировать нашу интерпретацию роскоши в мир, не ставя под угрозу наши принципы. Я чувствую, что все уважают итальянскую роскошь… и итальянский стиль и дизайн являются символом роскоши во всем мире. Это особенно актуально в мире моды и яхтинга.
Самая большая проблема впереди?
Самая большая проблема и необходимость впереди - это инновации! Необходимость стать более продуктивной и более рентабельной в настоящее время подталкивает такие компании, как наша, к реинвестированию в процесс производства. Мы увеличиваем количество моделей лодок и, соответственно, рабочих мест, и реинвестируем деньги, чтобы улучшить процесс, как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения повышения качества яхт. Например, 10 лет назад лодку ламинировали вручную, используя стекло и смолу. Сегодня мы используем инфузию, что означает, что никто не касается смолы, и никто не вдыхает смолу, так что это лучше для окружающей среды и для людей. Поскольку теперь мы режем стекло с помощью оборудования - помещая стекло в форму и впрыскивая смолу, - этот процесс в 10 раз сложнее и сложнее, чем 10 лет назад.
Инновации, которыми вы гордитесь?
Я приведу несколько. Азимут Бенетти был первым, кто установил большие окна в корпусе, поставил гараж сзади и создал жилую зону перед яхтой; и мы были первыми, кто использовал действительно большой флайбридж. И сегодня мы видим, что людям нравится во всех отношениях приближаться к воде - просто посмотрите, сколько яхт теперь имеют балконы, открывающиеся сбоку, мосты в задней части и легкий доступ к воде. Люди хотят быть более спортивными, они хотят плавать, и они хотят обедать под звездами. С точки зрения технологии, я бы сказал, комфорт был основным требованием за последние 10 лет. Если учесть уровень шума на яхте 10 лет назад, сегодня этот шум - это лишь часть того, что было. Мы также работаем над стабильностью яхты в условиях плохой погоды и моря, если вы плывете или на якоре. Людям нравятся инновации, но они не хотят отказываться от комфорта.
Какова ваша стратегия роста? Больше приобретений впереди?
Не сказано, что мы должны расти, не сказано, что мы должны приобретать компании, чтобы расти. На данный момент у нас есть возможность расти, потому что рынок хороший. Когда мы видим, что рынок стабилен, мы можем сосредоточить свои усилия на организации производства, поэтому приобретения не являются необходимостью для роста. Мы используем возможности для выхода на новые сегменты рынка, прежде всего, чтобы обеспечить стабильность нашей группе. Возьмем, к примеру, приобретение Fraser Yachts. Это приобретение позволило нашей группе предоставлять услуги Azimut Bennetti для владельцев Fraser Yachts; управление и обслуживание яхт, фрахтование их яхт, когда они не используются.
Что вы думаете о китайском рынке роскошных яхт?
Я бы сказал «работа в процессе». Хотя китайцы проявляют большой интерес к нашим яхтам, наши продажи там немного снизились. Мы даже разработали модели с комнатами для караоке и тому подобным, чтобы привлечь их внимание, но, на мой взгляд, китайский менталитет яхтинга просто недостаточно развит. Просвещение о пользе яхтинга является ключевым в ближайшие годы. Преимущества взятия вашей семьи и друзей для счастливого круиза дня. Преимущества принятия деловых партнеров на борт. Мы верим, что китайский рынок может вырасти в любое время, и мы полностью готовы к этому благодаря сильной команде и хорошо организованной дилерской сети по всей этой огромной стране.
Паоло и Дживанна Вителли
Каково ваше настроение на индийской лодочной сцене?
Индийская морская сцена сейчас стоит за каждым рынком, но у нее есть огромная возможность наверстать упущенное. Это позади Китая, потому что Китай быстрее строил инфраструктуру. Это позади Бразилии, потому что они тоже строят инфраструктуру и любят море. Это также позади Таиланда, где у нас много марин и туристов на воде. Таким образом, Индия должна догнать не только инфраструктуру, но и заполнить психологический пробел и воспитать любовь к своей воде, что, как я вижу, происходит медленно, но верно.
А как насчет остальной Азии? Гонконг, Сингапур, Малайзия, Таиланд, Индонезия?
Гонконг имеет здоровый менталитет яхтинга, нет налогов на яхты, но есть проблема с отсутствием стоянки. Мы пытались работать с властями там на пристани, но бюрократия очень консервативна. Им нужно несколько лет, чтобы даже изучить план, не говоря уже о принятии решения. Сингапур с четырьмя маринами был интересным и растущим рынком в последние годы для Azimut. У Малайзии есть покупатели на большие единицы. Таиланд становится чартерным направлением и активно катается на лодках. Индонезия обладает невероятно красивыми водами и потенциалом, но налоги очень высоки, как в Китае, и не хватает пристаней для яхт в эксплуатации. Инфраструктура является ключом к здоровому развитию рынка. В целом, несмотря на некоторые серьезные проблемы с инфраструктурой, мы по-прежнему уделяем большое внимание Юго-Восточной Азии.
С вашей дочерью в компании и с оперативной ролью, планируете ли вы подготовить заслуженную пенсию?
Нет, я не замедляюсь, мне нравится работать, и я увлечен своей компанией. Естественно, я люблю кататься на лодках, у меня был свой Azimut 103 в течение нескольких лет. Тем не менее, этим летом я путешествовал на борту нового 93-футового Delfino. У нас было 10 человек на борту, и я рад сообщить, что не было ни одного дефекта, хотя мы были первыми, кто использовал лодку. У нас был идиллический круиз по итальянскому побережью, Сицилии и Амальфи без единой проблемы. Теперь я гордился тем, что являюсь владельцем компании.
Ваши последние слова на сегодня?
Рынок прогулочных лодок продолжает расширяться, но не так, как в прошлом. Рост по-прежнему будет происходить благодаря развитию в развивающихся странах, но на Западе ожидается фаза стабилизации с очень низким уровнем развития. Конкуренция на таком рынке становится все более избирательной, а клиенты становятся все более осторожными и их трудно удовлетворить. Здесь нет места ошибкам: всегда нужно быть лучшим. Единственным изменением в отношении прошлого будет тот факт, что нам нужно будет сосредоточить всю нашу энергию на качестве продукта и услуг, которые мы предлагаем нашим клиентам, всегда привнося большую ценность в то, что мы делаем.
Это интервью впервые появилось в выпуске 32 Yacht Style.
