Самый быстрый в мире дорожно-правовой электромобиль
«Restomod» Enfield 8000, очевидно, быстрее, чем Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador, Mclaren 675LT, Porsche 911 Turbo S, Ferrari 488, Tesla Model S и Honda Acura NSX последнего поколения. Да, все эти легенды медленнее в гонке, чем модифицированный, но дорожный легковой электромобиль начала 1970-х годов.
Правильно, «Flux Capacitor», так названный его владельцем, автомобильным журналистом Джонни Смитом, только что установил новый мировой рекорд для самого быстрого, легкого в использовании электромобиля на дорожной полосе. Он преодолел четверть мили всего за 9,86 секунды, разогнавшись от 0 до 113 миль в час за шесть секунд и в среднем разогнавшись до 121 мили в час.
В июне команда студентов университетов ETH Zurich и Hochschule Luzern в Швейцарии смогла получить свой высокотехнологичный электрический прототип, «Grimsel», который разгонялся от 0 до 60 миль в час за 1,513 секунды, что делает его самым быстрым ускоряющимся EV в истории. Но в отличие от Гримселя только для гусениц, Flux Capacitor имеет двери, освещение, крышу и соответствует правилам эксплуатации на шоссе. Фактически, чтобы претендовать на участие в гонке, сначала нужно было проехать 26 миль по обычным дорогам.
«Я в восторге от того, с чем может справиться эта маленькая желтая штучка», - сказал Смит. «Несмотря на то, что многие гонщики говорили мне, что 68-дюймовая машина с колесной базой никогда не сможет безопасно проехать так быстро, как мы хотели, Enfield доказал, что они не правы».
Под оболочкой Flux Capacitor отличается от оригинальной спецификации Enfield 8000. Он использует литий-ионные аккумуляторы от ударного вертолета Bell Super Cobra и два 9-дюймовых мотора постоянного тока для питания задних колес. Эти улучшения означают, что автомобиль развивает 800 л.с. и 1200 фунт-фут крутящего момента. Тем не менее, внешний вид автомобиля такой же, каким он был в 1973 году, когда он впервые сошел с конвейера.
«Изначально машина была разработана для того, чтобы развивать скорость до 40 миль в час. Теперь он утраивает скорость в течение четверти мили без каких-либо аэродинамических изменений, что является свидетельством оригинальной конструкции », - сказал Смит.
Электрический пионер
Enfield была новаторской компанией по производству электромобилей в Великобритании, которую история забыла. Построенные с использованием трубчатой стали и алюминия, как современные спортивные автомобили, крошечные транспортные средства использовали свинцово-кислотные аккумуляторы и могли проезжать примерно 50-90 миль (80-145 км) за один заряд. Тем не менее они обещали альтернативу бензину в начале 1970-х годов, когда не хватало нефти. Интерес был такой, что когда его отправили в США на симпозиум по электромобилям, тогда губернатор Рональд Рейган был настолько взволнован Энфилдом, что хотел построить их в Калифорнии.
Но проблема заключалась в том, что автомобили стоили слишком дорого, и к 1976 году, после более чем 100 рабочих примеров, компании и ее автомобилей уже не было.
«Я намеревался построить британский электрический хотрод. Надеюсь, я чего-то достиг достаточно, чтобы доказать, что Давид, несомненно, может победить Голиафа », - сказал Смит.
