Обзор: Porsche 911 Carrera S
Так как Porsche создал 911 более 50 лет назад, это был эволюционный процесс, больше, чем революция. Модель обычно меняет форму минимально, и то, как она генерирует свою мощность, исходит от плоской 6, горизонтально расположенной, подвешенной над задней осью. Макет, который не должен работать, но работает. В стандартной модели Carrera вы могли бы назвать несколько значительных изменений в машине с момента ее создания. Наиболее заметным является переход от воздушного охлаждения к водяному охлаждению в конце 1990-х годов, когда 993 уступил 996. Это изменение вызвало переполох у 911 пуристов, однако результатом стала одна из самых популярных моделей 911 всех времен и гораздо более эффективная система доставки энергии. Имея 996, я могу честно сказать, что машина была пуленепробиваемой.
Поскольку 996 уступил 997, а затем 991 v1, с двигателем до сих пор было сделано несколько изменений. На 2017 991 году Porsche выпустила все модели Carrera с турбонаддувом. Компания первая. Как правило, турбонагнетатель имеет только модели с обозначенным значком турбо в линейке 911. Тем не менее, в процессе, который мы наблюдаем во всей отрасли, производители сокращают и добавляют турбины, чтобы сделать свои автомобили более энергоэффективными, в то же время производя больше мощности и крутящего момента. Турбо убили легенду?
У меня была возможность опробовать новую модель. Модель Carrera S с задним приводом, с уменьшенным 3,0-литровым двигателем мощностью 420 л.с., крутящим моментом 500 Нм и оснащенная пересмотренной 7-ступенчатой коробкой передач PDK. Снаружи относительно мало изменений по сравнению с предыдущим 991 и новым 991. Как и большинство фейслифтингов Carrera, если вы действительно не знаете, что искать, их может быть трудно увидеть. Чтобы назвать несколько, если спортивный выхлоп установлен, он теперь оснащен двумя трубами, установленными в середине, чем-то похожим на GT3.
Кроме того, чтобы получить воздух к этим двойным турбинам, воздух проходит через вентиляционные отверстия над двигателем и небольшие вентиляционные отверстия, которые можно найти возле сплиттеров в задней части задних колес. Внутри теперь доступно рулевое колесо, похожее на 918, и переработанный мультимедийный интерфейс с Apple Play.
С того момента, как вы залезаете в роскошную кабину, вы сразу начинаете понимать, почему это такой полезный спортивный автомобиль. Это удобно, имеет все последние гаджеты, но при этом остается очень ориентированным на водителя. Даже с улучшенным качеством интерьера за эти годы, вы всегда знаете, что находитесь в 911. Он каждый раз кажется таким знакомым. Эти 5 циферблатов с большой шкалой оборотов, установленной по центру, говорят вам, что этот автомобиль означает бизнес.
В исторической моде Ле-Мана зажигание все еще находится на противоположной стороне рулевого колеса от рычага переключения передач. Когда я вставляю ключ в форме автомобиля и поворачиваюсь, знакомая плоская шестерка оживает. Мгновенно мое сердце начинает биться. Мы отстраняемся, я начинаю пролистывать настройки водителя на руле, пока не доберусь до спорта и затем до спорт +. Внезапно выхлоп становится громче, подвеска острее, переключения передач быстрее. Да, я думаю, что так и будет.
В пробке есть пробел, я переключаю пару передач, выхлопная труба и треск с каждым понижением. Время идти. Свист! Меня мгновенно отодвигают на свое место. Первая передача, вторая передача, каждое изменение идет с гонкой с точностью до миллисекунды. Двигатель набирает обороты чуть более 7 км, а задний спойлер поднимается прямо перед тем, как я включаю третью передачу. Turbo Lag не существует, и ответ не требует усилий. Porsche разгоняется до 0–100 км / ч на этой модели Carrera S за 3,9 секунды, однако, как правило, они показывают более медленное время, чем то, что на самом деле может делать машина. Я не удивлюсь, если эта модель сможет разогнаться до 100 км / ч за 3,6 или 3,7 секунды. Это определенно было так.
Я достигаю длинного широкого изгиба. Электронное рулевое управление, которое было так сильно раскритиковано в 991 v1, теперь так сильно ощущается, что я действительно не могу сказать, что оно не было гидравлическим. В течение нескольких секунд мы снова в движении, и я получаю возможность опробовать огромные роторы, оборудованные задней 305 и 245 передней Pirellis. Тормозная сила огромна. Независимо от того, насколько большим становится 911, он по-прежнему чувствует себя легким и чувствительным, когда вам это необходимо, и при этом чрезвычайно посажен на скорости.
У меня мало претензий к этому автомобилю, я скучаю по более высокоскоростному безнаддувному двигателю. Спортивный выхлоп действительно помогает, и новый автомобиль определенно быстрее и эффективнее, но, возможно, он потерял немного своей души. Я уверен, что когда мы привыкнем к этому, турбины больше не будут подвергаться сомнению, что похоже на то, как гидравлическое рулевое управление больше не кажется проблемой. Кроме того, задние сиденья, хотя они и остаются пригодными для использования, практически не изменились с тех пор, как я впервые сел на 911, который был в начале 1980-х 911 SC. Помимо этого, этот автомобиль будет трудно победить любого из его ближайших конкурентов. Это заслуживает 5 звезд. Porsche удалось сохранить большинство основных качеств личности 911, при этом следуя навязываемой правительством тенденции в отрасли. Будет интересно посмотреть, как новый V8 R8 от Audi и следующего поколения Aston Martin Vantage соответствуют немецкому стандарту.
Характеристики:
двигатель 3,0-литровый Twin-Turbo горизонтально противостоящий шесть
Лошадиные силы 420 @ 6500 об / мин
крутящий момент 500 Нм при 1700 об / мин
0-100 км / ч 3.9 (официальный)
Максимальная скорость 307 км / ч
Эта статья была впервые опубликована во дворце.
