Форма корпуса с быстрым смещением (FDHF) - это тщательно протестированная концепция корпуса, разработанная Van Oossanen Naval Architects десять лет назад, которая доказывает свою ценность в практических переходах, сделанных растущим числом моторных яхт и коммерческих судов.

Основатель фирмы, Питер Ван Ооссанен, является самым известным за спорный крылатый киль, который помог Австралии 11 вырвать Кубок Америки у Нью-йоркского яхт-клуба в 1983 году, после того, как NYYC держал «старую кружку» с 1851 года.

Таким образом, Van Oossanen имеет гордую историю в оттачивании подводных придатков, и их запатентованные системы FDHF, которые были с успехом разработаны Heesen, продолжают привлекать клиентов, но они не являются совершенно новыми.

Прогресс в Дом заключается в том, что для моторной яхты, выдерживающей менее 500 GT и с малой тягой, позволяющей ей погрузиться в прекрасные багамские якорные стоянки, FDHF была объединена с гибридной мощностью, чтобы создать действительно уникальное, экономичное и иногда бесшумное судно.

«Результаты морских испытаний были впечатляющими», - сказала пресс-секретарь Heesen. «Не только сделал Дом легко превысил ее контрактную максимальную скорость в 16,3 узла в режиме традиционного дизельного двигателя, но она также затмила ожидания в своем гибридном бесшумном крейсерском режиме.

«Благодаря двум электродвигателям постоянного тока с водяным охлаждением мощностью 127 кВт она превысила прогнозируемую скорость в 9 узлов, при этом уровень шума и вибрации значительно ниже уровня спецификации.

“Дом это не только ультра-тихий. Она очень экономична ».

Heesen: первый в мире FDHF «зеленый» алюминиевый гибрид

При 12 узлах расход топлива составляет 98 литров в час, без учета генераторов, а при 10 узлах в гибридном режиме это дополнительно снижает до ошеломляющих 45 литров в час, что для 50-метровой яхты с водоизмещением 295 тонн и с полной нагрузкой. Тоннаж 499, является выдающимся достижением.

«Heesen славится тщательным вниманием к снижению веса и Дом это легкое воплощение этого. Будучи легче, чем предполагалось, она является прекрасной демонстрацией фирменных возможностей Heesen.

«Эти впечатляющие характеристики достигаются только двумя двигателями MTU 12V 2000 M61 по 600 кВт каждый, которые меньше, чем те, которые обычно устанавливаются на яхте такого размера.

«Это еще раз доказывает удивительную эффективность Формы корпуса быстрого смещения, разработанной Van Oossanen Naval Architects, разработанной штатными специалистами Heesen и превосходно выполненной талантливой командой сварщиков Heesen.

“Дом также превысила свои предсказания по дальности, получив внушительные 4250 нм при 12 узлах - на 500 нм больше, чем указано. Это было достигнуто с расходом топлива всего 45 000 литров, что еще больше подчеркивает замечательную эффективность корпуса быстрого перемещения ».

Интересно, что более ранние исследования показали, что с точки зрения владельца, эффективность использования топлива, возможно, не была ключевой привлекательностью при покупке гибридной системы.

Эрик ван Мурик, менеджер по учету затрат в Heesen, сказал, что «мы посетили Всемирную конференцию Electric and Hybrid Marine в Амстердаме и во Флориде и обратились к различным поставщикам. В результате этого исследования выяснилось, что в контексте яхтинга основным преимуществом гибридных силовых установок был повышенный комфорт, который обеспечивает опция бесшумного плавания.

"И Дом исключительно тихо В электрическом режиме уровень шума в каюте владельца составляет поразительные 46 дБ. Чтобы проиллюстрировать, насколько это тихо, когда проект впервые был представлен на яхт-шоу в Монако, профессор Барри Смит объяснил, что 46 дБ «это звук тихо падающего дождя».

«Это звук, который нам нравится, звук, который успокаивает слух. Сравните это с обычным разговором на 60 дБ или слегка шумным рестораном на 80 дБ », - пояснил ван Моурик.

В погоне за бесшумностью в некоторых гибридных яхтенных системах используются банки литиевых батарей, обеспечивающие абсолютно бесшумную мощность, но изначально Хизен отказался от этого, обнаружив, что выходной сигнал обычно ограничивается обеспечением нагрузок на якорь.

Многие батареи были также дорогими, тяжелыми и занимали много места, но Питер ван дер Занден, генеральный директор Heesen по дизайну и развитию, сказал, что они оставляют за собой право решать, пока не будет установлено, как долго владельцы гибридных автомобилей захотят путешествовать в бесшумном режиме.

Судно довольно крутое. Фрэнк Лаупман из Omega Architects отвечает за ее поразительный профиль. От ее вертикальных носовых и аэрозольных балок до ее кормы с ее большой неподвижной платформой для плавания, широкими широкими лестницами, ведущими к главной палубе, и стеклянными окнами от пола до потолка, Дом определенно уникален.

Стилист интерьера Криштиану Гатто также тесно сотрудничал с владельцем, чтобы создать декор интерьера, который может иметь утонченный линейный дизайн, основанный на двухцветной палитре. Эта тема дает расслабленное и яркое ощущение во всем интерьере, предлагая на открытом воздухе и захватывающие перспективы показать центральную сцену изнутри.

Задание с заданием на дизайн, в котором просили прямой лук и щедрое использование стекла. ДомДизайн Laupman характеризуется ее длинной ватерлинией, окнами от пола до потолка и появлением нового языка дизайна.

Дизайн интерьера яхты Heesen's Home для клиента будет раскрыт во второй части этой функции, так что следите за историей.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите www.heesenyachts.com

Слова Росс Вулф | Изображения предоставлены Дэвидом Черчиллем и Джеффом Брауном (Breed Media)