Сингапур становится центром суперяхт

В отчете, опубликованном в ноябре 2008 года, Всемирный банк выбрал Сингапур как пример успешного развития городов.

Банк выдвинул на первый план некоторые из ключевых факторов, которые позволили этой крошечной островной стране перейти от ее индустриальных начал к современному, пригодному для жизни городу.

Два из этих факторов были: генеральное планирование с правильной дозой гибкости и политической преемственности Это хорошо, только если правительство знает, что делает. В этом случае это работало просто отлично.

Прошедший 2008 год был лучшим для движения суперяхт в Сингапуре, так как Сингапурская ассоциация суперяхт (SSA) начала сбор данных. SSA зарегистрировала общее присутствие на суперяхтах 54 судна, по сравнению с 28 в 2007 году и 18 в 2006 году.

Как связаны эти две истории? Не было никаких прозрений, когда власти внезапно объявили, что «летание станет центром суперяхт и местом для катания на лодках!»

Во-первых, Сингапур не может реально сравниться с Таиландом или Малайзией с точки зрения пейзажей и круизных вод. Во-вторых, Сингапур, с его жесткой политикой безопасности, кажется немного громоздким для любителя отдыха. Действительно, Сингапур стал безопаснее (и богаче), в то время как Морское и портовое управление (MPA) делало все необходимое для обеспечения позиции Сингапурского порта как одного из самых загруженных и эффективных в мире. А для страны, которая тогда почти полностью зависела от экспорта, порт был приоритетным.

В этом контексте Королевскому яхт-клубу Сингапура, Raffles Marina Club и другим, подпитываемым страстью, удалось создать для себя нишу в качестве марин с возможностями суперяхт.

Но Сингапур известен своим долгосрочным планированием. После времени индустриализации и торговли пришло время услуг и образа жизни - что-то запланированное давно.

На самом деле, бухта Сентоза и ее пристань для суперяхт планировались еще в 1989 году, а вскоре после этого начались работы по рекультивации. Весь проект оставался в тени до 2003 года, когда в 2004 году был объявлен тендер на строительство клуба для яхт-клубов (для поддержки проекта недвижимости на большой набережной Сентоза-Коув).

Между тем, в заливе Кеппел планировалось построить еще одну пристань для поддержки строительства еще одной береговой линии.

Конечно, частный сектор играет важную роль в таких событиях, поскольку обе новые пристани для яхт были построены и управляются частными группами.

Raffles Marina продолжала борьбу и с большим успехом инвестировала в новые причалы суперяхт, в то время как RSYC смогла сохранить свою базу постоянных клиентов. Таким образом, поскольку государственный и частный сектор работали рука об руку, Сингапур превращался в более оживленный город.

Первоначальной целью SSA для посещений суперяхт в этом году было 50. Однако, так сказать, это все еще капля в море. С глобальным флотом суперяхт, насчитывающим около 5000 судов, 54 судна - это лишь малая часть того, что там есть.

Кроме того, не все посетители происходят из-за «обаяний» Сингапура. Сингапур - остановка на пути в или из другого пункта назначения, такого как Пхукет, Самуи, Лангкави, Вьетнам, Индонезия или Австралия.

Все эти места приобретают популярность как места для суперяхт. Рост Сингапура - это просто отражение хорошей работы, проделанной другими местными органами власти, туристическими агентствами, клубами пристаней для яхт и частными инвесторами, а также множеством поставщиков услуг, которые стремятся сделать регион лучшим местом назначения.

Конечно, 2009 и 2010 годы могут оказаться более сложными, чем ожидалось, поскольку нельзя предсказать, как нынешний финансовый кризис повлияет на принятие круизных решений.

Тем не менее, мы знаем, что, даже если последуют резкие отмены заказов на новые постройки, все еще существует нехватка причалов для суперяхт в Средиземноморье и Карибском бассейне для существующего флота. В депрессивной Америке и Европе возможно, что в наш регион придет больше трафика в поисках новых приключений.

Поэтому важно решить некоторые проблемы, связанные с узкими местами, за счет более выгодных услуг по транспортировке яхт из Европы или США в Азию. Или прекращение незаконного рыболовства крупными иностранными траулерами вдоль побережья Сомали и соседних стран, что заставляет местных рыбаков искать альтернативные способы зарабатывать на жизнь.

Самое главное, мы должны сделать так, чтобы посещение нашего региона стоило того, и главное - это лучшее общение с международным сообществом суперяхт.

Люди боятся неизвестного. Позвольте нам быть известным!

Эта статья была первоначально опубликована в Азиатско-Тихоокеанский Гребля .

Автор: Жан-Жак Лавин - Исполнительный директор Superyacht Singapore Association.