Этот купе BMW 507, принадлежащий позднему Джону Сёртису, объявлен на аукцион CBE

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

Первоначально детище американского автомобильного импортера Макса Хоффмана, дебют BMW 507 Coupé в отеле Waldorf-Astoria New York летом 1955 года. Производство автомобиля началось в ноябре 1956 года, с ограниченным количеством производства 252. Несмотря на коммерческие ограничения, которые доведя BMW до грани банкротства, модель 507 остается знаковой моделью для немецкого производителя.

Благодаря тому, что в 2018 году было выпущено всего около 200 BMW 507, этот точный экземпляр, принадлежащий покойному Джону Сёртису из новых на протяжении 70 лет, является самым желанным 507-м в мире.

История BMW 570

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

В 1954 году Макс Хоффман убедил BMW разработать родстер для седанов BMW 501 и BMW 502, чтобы заполнить пробел между немецким Mercedes-Benz 300SL высокого класса и дешевым относительно маломощным британским Triumph и MC Sports. легковые автомобили.

Инженер BMW Фриц Фидлер, дизайнер знаменитого BMW 328, занимался проектированием подвижного шасси, по возможности используя существующие автомобильные модули. Над дизайном кузова специалист по автомобилям Veritas-BMW Эрнст Лоф работал над проектом, но его участие было недолгим: его проекты были отклонены Хоффманом, который нашел их непривлекательными.

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

По убеждению Хоффмана, BMW привлек промышленного дизайнера Альбрехта фон Гёрца для разработки BMW 503 и 507. Скромные начинания Гёрца привели к его рестайлингу и модификации автомобилей моделей A и B Ford, создав двухдверное купе «Paragon» на шасси Mercury. В арендованном гараже и выставочном зале в 1938 году. Парагон выставлен на Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке с большим успехом.

Лишь в 1953 году Гертц основал собственную дизайнерскую консультацию и встретился с Хоффманом. Воодушевленный Хоффманом, Гертц связался с BMW и представил эскизы, которые превзошли результаты Луфа по сравнению. В результате, Гоертц занялся стилем 503 и 507.

Топ в своем классе

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

34-я серия BMW 507, построенная в 1956 году и в начале 1957 года, оснащалась 110-литровыми сварными алюминиевыми топливными баками соревновательного класса за задними сиденьями. К сожалению, дизайн ограничил как багажное, так и пассажирское пространство и оставил в кабине запах бензина, когда был установлен капот или установлен хардтоп. Таким образом, серия II и последующие итерации модели 507 были оснащены 66-литровыми топливными баками под багажником, разумно сформированными вокруг пространства для размещения запасного типа.

На основе укороченной рамы шасси 503 от длины колесной базы 2835 мм до 2480 мм модели 507 имели общую длину 4835 мм и общую высоту 1257 мм. Выдающийся стройный и плавный кузов практически изготовлен вручную из алюминиевых листов, что делает каждый 507 уникальным шедевром. Между прочим, 11 из них были проданы с дополнительными съемными жесткими крышками, изготовленными вручную, изготовленными для каждого уникального купе.

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

Силовой агрегат представлял собой блок V8 с верхним клапаном из алюминиевого сплава, с рабочим объемом 3168 куб. См. Он дышал через два двухствольных карбюратора Zenith 32NDIX и имел масляный насос с цепным приводом, кулачки с высокой подъемной силой, другую кривую опережения зажигания по сравнению с соответствующими моделями салонов, полированные камеры сгорания и степень сжатия 7,8: 1. Выходная мощность была заявлена ​​в 150 метрических лошадиных сил (110 кВт) при 5000 об / мин. Силовой агрегат был соединен с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с близкими передаточными числами. Современное дорожное испытание автомобиля было проведено швейцарским журналомМотор Ревю, который процитировал 0-62 миль в час за 11,1 секунды, достигнув тогда невероятной максимальной скорости 122 миль в час в 1950-х.

BMW 507 дебютировал с большим изяществом в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке летом 1955 года и был продан примерно за 5000 долларов США, что, по мнению Хоффмана, позволило поддерживать производство в 5000 экземпляров в год. Тем не менее, себестоимость производства взлетела с завышенной рыночной ценой в Германии, что в конечном итоге привело к росту рыночной цены в США до 9000 долларов США, а затем до 10 500 долларов США.

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

Несмотря на то, что модель 507 стала моделью для восстановления спортивного имиджа BMW и продвижения восприятия бренда и увеличения объема продаж, модель 507 потерпела неудачу по сравнению с конкурирующим автомобилем Mercedes-Benz, шестицилиндровым 300 SL, составляющим 10% или менее от 300 Объем продаж SL.Это едва не привело BMW к банкротству, и лишь благодаря восстановлению инвестиций Герберта Квандта и выпуску новых, более дешевых моделей, предназначенных для рынка спортивных автомобилей.

Тем не менее, 507 остается иконой. Это было намного лучше, красивее и быстрее, чем большинство автомобилей в своей лиге. Знаменитыми владельцами купе и, в качестве альтернативы, версии Spyder, являются Элвис Пресли (который владел двумя), голливудский режиссер Джон Дерек и звезда мотоциклов Георг ‘Шорш’ Мейер.

BMW Джона Сёртиса 507

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

Пожалуй, самым желанным среди коллекционеров и поклонников автомобилей на сегодняшний день является BMW 507 Джона Сёртиса. Surtees - единственный человек, который когда-либо выигрывал титулы чемпионата мира на двух и четырех колесах. Несмотря на несчастный случай, близкий к смертельному исходу в 1965 году, когда он тренировался на спортивной гоночной машине Lola T70 на трассе Моспорт в Онтарио, Канда, оставив одну сторону своего тела на четыре дюйма короче другой, Сюртис дебютирует с новым автомобилем Ferrari F1 в 1966 году. BRDC International Trophy в Сильверстоуне, где он занял второе место.

Суртис был командиром Ордена Британской империи, который пережил и выиграл множество чемпионатов мира. В гараже его потрясающего загородного дома в Кентишах сохранился, сохранился и сохранился частичный подарок графа Доменико Агусты за победу на чемпионате мира по мотоциклетному спорту в 1956 году - его купе BMW 507.

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

John Surtees CBE, один владелец нового родстера BMW 507 1957 года с жесткой крышей шасси. 70067

Сопровождаемый файлом документации, который включает подтверждающее копию письма от 10 февраля 1959 года, и черновой текст, написанный самим Сюртиз, с подробным описанием истории его любимого BMW.

Точное купе BMW 507 в безупречном состоянии будет выставлено на аукцион на фестивале скоростной распродажи Goodwood 13 июля 2018 года в 14:00 BST по стартовой цене от 2 000 000 до 2 500 000 фунтов стерлингов. Более подробная информация доступна на Bonhams.