Этот великолепный Jaguar E-type был в последний раз замечен на выпуске Penang Rendezvous в 2018 году

Для средней передачи, лошадиных сил и хриплого рева мощного V8, несомненно, привлекателен. Но для более проницательного потребителя, редкие классические автомобили получают еще больше внимания. Pendine Historic Cars предлагает 12 классических спортивных автомобилей Jaguar из коллекции доктора Кристиана Дженни. Гладкий, детализированный кузов - отличное место для старта, приятные виды расширяют наш взгляд, а коллекция спортивных автомобилей Dr. Jenny Jaguar - это самый кураторский парк старинных купе и родстеров Jaguar, которые когда-либо украшали аукцион.

Доктор Кристиан Дженни известен как швейцарский Jaguar». Совершенно верно, классическая одержимость Дженни Ягуар восходит к 1970-м годам, когда его жена настояла на истинно голубом британском автомобиле. Они договорились, что это был великолепный 12-цилиндровый Jaguar E-Type, и доктор Дженни сразу же зацепила. Потратив время и огромные усилия на исследования, Кристиан Дженни обнаружил, что его коллекция классических спортивных автомобилей Jaguar фактически превзошла коллекцию классических классических автомобилей.

Кокпит прототипа SS 90 1935 года, великолепно запечатленный фотографом классического автомобиля Мишелем Цумбрунном

12 классических спортивных автомобилей Jaguar будут доступны на аукционе Pendine Historic Cars

Подойдя к классическому автомобилю историка Урса-Поля Рамзейера, он подтвердил свои подозрения. Его коллекция Jaguar была тем, кто есть кто, и что есть, что курирует выбор седанов и спортивных автомобилей Jaguar. Обширные знания Дженни и лазерная ориентация на конкретные винтажные модели Jaguar даже позволили ему написать окончательный том классических Jaguars - коллекцию спортивных автомобилей Jaguar. Сегодня Pendine Historic Cars предлагает всю свою коллекцию на аукцион.

Коллекция спортивного автомобиля Jaguar, представленная Pendine Historic впервые для многих, представляет уникальную возможность владеть автомобилями с ключевых вех в ранней истории марки. Прекрасно запечатленный Мишелем Цумбрунном, одним из классических автомобилей Jaguar на сегодняшнем аукционе, первым в мире спортивным автомобилем Jaguar, прототип SS 90 1935 года уже продан.

Прототип SS 90 1935 года, великолепно запечатленный фотографом классического автомобиля Мишелем Цумбрунном

Прототип SS 90 1935 года, великолепно запечатленный фотографом классического автомобиля Мишелем Цумбрунном

Прототип SS 90 1935 года, великолепно запечатленный фотографом классического автомобиля Мишелем Цумбрунном

Прототип SS 90 1935 года, великолепно запечатленный фотографом классического автомобиля Мишелем Цумбрунном

Прототип SS 90 1935 года - ПРОДАН

Уникальный, изготовленный вручную заводской прототип SS 90 1935 года и неоднократный обладатель премии Pebble Beach Concours, несомненно, является самым важным автомобилем в истории Jaguar. Этот классический спортивный автомобиль Jaguar начал все это в конце концов. С этого уникального судна родились все другие значки классических автомобилей британской марки: SS 100, XK120 и, конечно, E-type.

Существует бесспорная сексуальность в SS90, кузове родстера со спортивным, обнимающим землю профилем, скрывающим 2,6-литровую силовую установку с шестью рядами, прототип SS 90 1935 года был слегка раскуплен после открытия автомобильного аукциона Pendine. А какой классический любитель Ягуара не будет? Подогнанная кабина и конический хвост, запасное колесо, единственное отличие, 18-дюймовые проволочные колеса и родстер с открытым верхом несут бесспорную эстетическую и историческую привлекательность. Не говоря уже о том, что это сумасшедшая редкость, когда-либо было построено 23 прототипа SS 90, и это послужило основой для SS 100.

Его современная жизнь была одной из выставочных коней - шоу останавливает выступления в Pebble Beach concours d'elegance и жизнь вождения в швейцарских Альпах.

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

Настоящий классический спортивный автомобиль Jaguar C-Type 1952 года выпуска был добросовестным классическим спортивным автомобилем. Он завоевал популярность в европейских жестоких 24-часовых гонках Ле-Мана. Оснащенный легендой о серебряном экране Джеком Дугласом и его близкими друзьями, шасси XFC 023 было одним из 53 C-типов XK120C и в течение трех десятилетий считалось утерянным.

Великолепный спортивный автомобиль был чистокровным, гоночным, модернизированным и продавался до его покупки в 1962 году другим «Мистером». Ягуар », механик по имени Фрэнк Ширенбек. Jaguar C-Type 1952 года вскоре оказался втянутым в грязный развод Ширенбека, когда его потенциальная ценность вынудила любителя классических автомобилей Jaguar спрятать его от своей будущей бывшей жены. В течение трех десятилетий он оставался скрытым до 1997 года, бывшая жена счастливо вышла замуж, его продал и восстановил легенда о ягуаре Терри Ларсон.

1961 Jaguar E-Type Купе серии «Женевский стартовый автомобиль»

1961 Jaguar E-Type Купе серии «Женевский стартовый автомобиль»

1961 Jaguar E-Type Купе серии «Женевский стартовый автомобиль»

1961 Jaguar E-Type Купе серии «Женевский стартовый автомобиль»

Первый в мире Jaguar E-Type представлен на Le Gastronomic du Parc des Eaux VivesЭтот Jaguar E-Type 1961 года был одним из трех, использованных на выставке в Женеве, и, возможно, самым важным неконкурентным прототипом E-Type, когда-либо созданным вручную.

Документация показывает, что после своего дебюта она была зарегистрирована для швейцарских дорог под руководством исполнительного директора по имени Жорж Филиппинетти, и, хотя он был также основателем гоночной команды Scuderia Filippinetti, серия Jaguar E-Type I никогда не была записана для участия в гонках.Происхождение этого классического спортивного автомобиля не было известно, пока он не был приобретен в 1999 году администратором Университета Лозанны. С тех пор многие детали кузова были тщательно восстановлены до заводских и исторических компонентов, что делает этот купе Jaguar E-Type серии I 1961 года «Женевский стартовый автомобиль» чрезвычайно важным.

1935 SS 90 "Капитан Блэк"

1935 SS 90 "Капитан Блэк"

1935 SS 90 "Капитан Блэк"

1935 SS 90 «Капитан Блэк» - в продаже

Первый серийный спортивный автомобиль, когда-либо продаваемый британским автомобилестроителем, он был доставлен капитану Джону Блэку, председателю компании Standard Motor Company, поставщика двигателей для автомобилей SS, и дал этому классическому автомобилю прозвище и происхождение от вождения со стороны председателя правления. фирма, которая обеспечивает его бьющееся сердце.

В течение более 25 лет SS 90 'Captain Black' 1935 года несколько раз переходил из рук в руки, но, несмотря на то, что он был за рулем и пользовался им, он никогда не восстанавливался до 1988 года, когда доктор Хью Палмер наблюдал за полным восстановлением в течение двух лет компанией Fullbridge Carriage Company из Уолдона. Эссекс. Вскоре после этого он стал частью знаменитой коллекции Уолтера Хилла во Флориде на протяжении почти двух десятилетий, когда в 2006 году он наконец нашел свой дом в коллекции доктора Кристиана Дженни.

1937 SS Jaguar 100 2,5 литра

1937 SS Jaguar 100 2,5 литра

Тщательно отреставрированный Терри Ларсоном, этот 2,5-литровый SS Jaguar 100 1937 года стал лауреатом премии Pebble Beach 2004 года. Её первый владелец принял лондонский дистрибьютор Henlys в начале лета 1937 года, и это был не кто иной, как швейцарский уроженец Ханс Айхеле, призер зимних Олимпийских игр по бобслею. Документация показывает, что классический спортивный автомобиль Jaguar использовался до апреля 1954 года, когда он перешел в руки графического дизайнера по происхождению в Цюрихе Пола Штауба, что положило начало владению классическим автомобилем швейцарскими дизайнерами и архитекторами.

В конце концов, этот «Ягуар-100» 1937 года оказался в штате Юта, где его восстановил американский эксперт по ягуару Терри Ларсон. В 1986 году она выиграла свой первый приз в конкурсе соревнований для своего тогдашнего владельца Питера Такона на 50-й годовщине ралли SS 100 в Стратфорде-на-Эйвоне. За этим последовали победы на Пеббл-Бич 2004 года, Встреча британских классических автомобилей 2006 года в Санкт-Морице и его изящный показ в 2007 году на конкурсе Villa d’Este на озере Комо, Италия.

1938 SS Jaguar 100 3,5 литра

1938 SS Jaguar 100 3,5 литра

Этот 3,5-литровый SS Jaguar 100 1938 года был отреставрирован легендарным реставратором С.С. Дэвидом Барбером. Он был не только выставочной лошадью, но и скаковой лошадью. У него была самая большая 3,5-литровая версия стандартного шестицилиндрового двигателя SS со стандартными двигателями в свое время - необыкновенный серийный дорожный автомобиль с максимальной скоростью более 100 миль в час.

Поставленный сотруднику британского консульства в Праге, SS Jaguar 100 1938 года пережил вторую мировую войну, а затем был продан пражскому производителю перчаток в 1948 году. Достаточно сказать, что жизнь в коммунистической Праге за железным занавесом сделала обслуживание этого британского классика машина проблемная в лучшем случае. Он несколько раз переходил из рук в руки, а затем был контрабандным путем вывезен из Германии, где, наконец, прибыл в мастерскую классических реставраций и гуру СС Дэвида Барбера в 1983 году.

Именно здесь, реставрация этого классического спортивного автомобиля Jaguar началась всерьез, но то, что обнаружил Барбер, было поразительно - внутренности были почти нетронутыми - все основные механические компоненты, такие как двигатель, коробка передач, оси, подвеска, рулевое управление и инструменты, были в очень хорошем состоянии, все, что осталось сделать, это демонтировать и заменить обшарпанный самодельный кузов.

1949 Jaguar Alloy XK120 Родстер

1949 Jaguar Alloy XK120 Родстер

1949 Jaguar Alloy XK120 Родстер

Этот родстер Jaguar Alloy XK120 1949 года был назван так благодаря своей специальной сборке. Когда спрос на автосалоне в Лондоне в 1948 году был чрезмерным, британский автопроизводитель решил скорректировать свои планы и увеличить производство Alloy XK120 до 240 лимитированных серий ручного производства; Отличая его от серийного производства модельных выпусков.

Этот родстер Jaguar Alloy XK120 1949 года был куплен Альбертом Бечом Шеррером из Риена, Базель, где в одном из редких случаев он фактически использовался для гонок. Это был первый Jaguar, который конкурирует на европейском континенте после войны и самый успешный XK120 в соревновании в Швейцарии. К 1955 году он был исключен из активных гонок, и классический Ягуар использовался в качестве дорожного автомобиля в течение 33 лет, когда он был окончательно приобретен в 1988 году и восстановлен в своем первоначальном характерном бронзовом лакокрасочном покрытии.

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

Один из самых ранних автомобилей со стальным кузовом, который прибудет в Швейцарию, этот родстер Jaguar XK120 1950 года использовался в местных гонках, в том числе на публичной гонке между владельцем сплава XK120 Альбертом Шеррером (который, кстати, победил) во время подъема на вершину горы Штекборн-Эйххоэльзли 24 апреля. 1955.

Мало что известно о классическом автомобиле до 1970-х годов, когда швейцарский знаток XK Урс Шмид заново открыл винтажный Jaguar и восстановил его для продажи. К 1975 году родстер Jaguar XK120 1950 года вернулся в руки классического швейцарского сообщества владельцев ягуаров. В 2011 году XK120 был с любовью восстановлен до заводских характеристик, в том числе GB Classic Cars провел полный ремонт трансмиссии.

1955 Jaguar XK140 SE Родстер

1955 Jaguar XK140 SE Родстер

1955 Jaguar XK140 SE Родстер

1955 Jaguar XK140 SE Родстер

Исключительно поддерживаемый в гоночном контексте, то есть в области гонок с высоким октановым числом, детали изнашиваются от использования, а затем должны быть заменены или восстановлены (т.е.у него правильный 3,4-литровый двигатель SE-spec того периода, но восстановленная головка блока цилиндров для конструкции типа C, которая дает на 10% больше мощности, чем заводская установка (190 л.с.); в противном случае этот родстер Jaguar XK140 SE 1955 года якобы довольно заводской оригинал, учитывая его гоночную родословную. Однократный победитель и постоянный участник Rallye International des Alpes Historique,этот родстер Jaguar XK140 SE 1955 года был в конечном итоге импортирован в Швейцарию в 1980-х годах, где он и оставался, и был обновлен в 2005 году.

1960 Jaguar XK150 3.8 S родстер

1960 Jaguar XK150 3.8 S родстер

1960 Jaguar XK150 3.8 S родстер

В общей сложности 9400 моделей XK150, выпущенных на Браунс-лейн, эта модель является лишь одним из 14 родстеров с левым рулем XK150 3.8 S, и она входит в число родстеров 1471 S. Родстер S-класса обладает улучшенными головками цилиндров с улучшенным расходом газа, тройными 3-дюймовыми карбюраторами SU и равным почти 20% скачку мощности в стандартном двигателе XK150s. Фактически, с улучшением на 20%, большинство считает его полностью новым двигателем и более мощным, чем силовая установка Ferrari 250 SWB V12. На протяжении многих лет классический автомобиль использовался, а затем ремонтировался, и Терри Ларсон снова был вовлечен в восстановление этого классического спортивного автомобиля Jaguar.

1961 Jaguar E-Type серии I родстер

1961 Jaguar E-Type серии I родстер

1961 Jaguar E-Type серии I родстер

1961 Jaguar E-Type серии I родстер

1961 Jaguar E-Type серии I родстер

12-й родстер в США, один из старейших электронных типов, сохранившийся в США. Этот родстер Jaguar E-Type серии I 1961 года сохраняет все важные атрибуты очень раннего E-типа: плоские полы в пространстве для ног, замки капота, закрепленные с помощью Т-образного ключа, приваренные жалюзи на капоте, сделанные из отдельных металлических частей, с двойным шарниром Крышка багажника и дефлекторы крыльев точечно приварены внутри капота - все настоящее удовольствие, учитывая его неповрежденную форму, тщательно сохраняемое Джеймсом Ф. Кингом из Библиотеки в Пенсильвании более 10 лет с 1977 по 1990 год. Тем не менее, некоторые современные усовершенствования, такие как усиленный клапан сиденья, выхлопная система из нержавеющей стали и новый радиатор делают автомобиль повседневным удовольствием. Тем не менее, они не умаляют подлинность классического автомобиля, что было специально запрошено фондом Jaguar Daimler Heritage Trust на праздновании 40-летия E-type в Женеве в 2001 году.

1972 Jaguar E-Type серии III V12 родстер

1972 Jaguar E-Type серии III V12 родстер

1972 Jaguar E-Type серии III V12 родстер

1972 Jaguar E-Type серии III V12 родстер

1972 Jaguar E-Type серии III V12 родстер

Доктор Кристиан Дженни не был первым владельцем родстера Jaguar E-Type серии III V12 1972 года, но он был его последним. Только 12 родстеров E-type Series III V12 были официально импортированы в Швейцарию давним концессионером STREAG, что сделало владельца членом элитного клуба спортивных автомобилей Jaguar. Родстер Jaguar E-Type серии III V12 1972 года в значительной степени оригинальный и не восстановленный с соответствующими номерами и серийными номерами за последние 47 лет, а теперь выставленный на продажу на аукционе Pendine Historic Cars.

Сделайте ваши запросы для коллекции Jaguar в Pendine Historic Cars.