Интервью: Андре Хук для Hoek Design
«Из всех элементов, которые входят в правильную яхту, тот, который никогда не должен подвергаться риску, - это красота». (Артур Бейзер, «Правильная яхта»). Андре Хук прочитал книгу и принял ее близко к сердцу.
Когда я выигрываю Mark Six, первым, кому я позвоню, станет не мой брокер. Вероятно, это будет Андре Хук - несомненно, самый плодовитый «современный классический» дизайнер яхт в мире. Hoek усовершенствовал счастливое искусство сочетания изысканных линий и стиля классической яхты с современной и эффективной формой подводного корпуса, созданной с помощью большого количества очень умного компьютерного анализа. Результат не что иное, как великолепный: этот улыбающийся голландец не мог бы провести черту, если бы попытался.
Hoek начал с традиционных лодок, голландских skutsjes, lemsteraaken, hoogarsen и schokkers, «оптимизируя» их для гоночных целей. Первоначально торговые и рыболовные суда, эти коммерческие парусные суда перестали использоваться через некоторое время после Второй мировой войны, вместо этого они стали популярными в качестве семейных круизных катеров. Как мы все знаем, поцарапайте крейсер, и вы найдете гонщика внизу, и очень скоро крейсеры мчатся друг с другом, и вскоре кто-то захотел решить, как сделать то, что они считают очень симпатичной лодкой - и они конечно, необычны - иди немного быстрее. Голландские катера для катания на лодках были вместительными береговыми перевозчиками и построены так, чтобы ехать быстро - потому что скорость хороша для торговли, особенно когда вы спешите выловить рыбу на рынок. Они были с широкими балками и с небольшим вытаптыванием, получая стабильность от формы, а не от киля. Семья Андре Хука владела и участвовала в гонках одного из них.
«В 1970-х годах нам было доступно сравнительно примитивное математическое моделирование. У нас была очень простая программа прогнозирования скорости (VPP) и компьютеры, которые имели меньшую числовую мощность, чем средний калькулятор сегодня. Установки Gaff, прокалывающие поверхность доски и сложные формы корпуса оказались трудно описать в цифрах, но мы добились большого успеха - мы переместили мачту на корму, чтобы получить больший передний треугольник, мы увеличили высоту буровой установки, и иногда мы даже добавил балласт. Мы знали, что расчеты сработали, когда оптимизированные лодки пошли быстрее и начали побеждать на воде ». И оттуда был только прыжок, пропуск и готовность к разработке «новых традиционных» лодок, которые шли еще быстрее.
Hoek получил высшее образование в области военно-морской архитектуры в 1980 году, но европейский мир проектирования яхт просто не нанимал, поэтому Hoek начал работать с C & C Yachts в Канаде, а затем провел время в ITC, компании, специализирующейся на перевозке тяжелых грузов, прежде чем приступить к MBA.
«Но я знал, что действительно хочу проектировать лодки, и я понял, что проектирование лодок и ведение бизнеса по проектированию лодок - это две совершенно разные вещи. И я знал, что мне нужно узнать о продажах и маркетинге ». Прежде всего, Хук узнал об этом позже, имея степень MBA, которая дала ему словарный запас и понимание для эффективного общения с людьми, которые стали его клиентами - влиятельными бизнесменами и капитанами отрасли.
«Люди обнаружили, что я больше не« полностью занят », и начали предлагать мне комиссионные». Hoek Design была основана в 1986 году, и вскоре в офисе появились еще четыре дизайнера. В 1987 году конструкторское бюро запустило свой первый ретро-классический дизайн для океанов Joss, построенный в сотрудничестве с владельцем, который ранее владел традиционным голландским lemsteraak и теперь хотел яхту среднего водоизмещения, которая могла бы комфортно плавать в открытом море. Джосс стал стандартным носителем подхода Hoek Design, сочетающего классический внешний вид над водой и современные технологии: очень современный, со стальным корпусом, крылатым килем, лопаточным рулем и мощной шлюпочной установкой. Джосс был немедленной сенсацией и огромным успехом.
В 1994 году покойный Майкл Пикок, бывший капитан команды Кубка британского адмирала, попросил Хука построить лодку, которая была спущена на воду как Truly Classic (позже Zephyr, теперь называемый Savy). Лодка открыла такой объем бизнеса, которого Хук никогда не ожидал: была создана целая серия конструкций, сочетающих элегантность 1930-х годов с современными конфигурациями подводного корпуса и построенных в «полусерии», что означает, что клиенты могут построить новую яхту на существующей проверенной конструкции корпуса, где большинство проектных решений уже было принято, а затем настраивать внутреннюю и внутреннюю планировку, проект и план паруса. «Truly Classic» сам по себе стал торговой маркой с дизайном, созданным для целого ряда яхт - 56 ’, 65’, 75 ’, 90’ и 102 ’. На сегодняшний день создано более 30 Truly Classics, и их репутация благодаря внешнему виду, производительности и качеству навсегда закрепила репутацию Hoek Design.
В настоящее время на плаву находится более 200 лодок, спроектированных компанией Hoek, в диапазоне от 33 до 180, с последним спуском Wisp, что приятно для глаз в 157 раз. Последний проект на чертежной доске - это существенный нижний колонтитул. Андре Хук когда-нибудь думал, что он будет проектировать лодки такого размера? «Я никогда не думал, что мы спроектируем и запустим более 200 лодок!» он говорит, довольно неискренне.
Хук быстро подчеркивает, что использование мощных современных инструментов компьютерного проектирования, таких как CFD (Computational Fluid Dynamics), не означает, что «у нас есть все ответы и мы можем, так сказать, вытащить новую лодку из шляпы». Одна из наших самых последних лодок, Elfje, была результатом пятимесячного процесса проектирования, поскольку мы дополнительно усовершенствовали подводные линии и то, что мы могли затем разместить в интерьере. Всегда есть новые технологии для исследования - кили, в частности. У Elfje есть подъемный киль, и в настоящее время мы работаем над конструкцией с наклонным килем, корпус которого будет выполнен из углеродного волокна ».
Что касается больших лодок - суперяхт - то многие дизайнеры поддавались искушению добавлять все больше и больше колод в последовательно большие лодки. Hoek Designs «всегда старались сохранить внешний вид. Если вам нужен Bentley, зачем говорить с Aston Martin? Если вам не нужна лодка, которая выглядит как «классика Hoek», зачем приезжать в Hoek Design?
Вот еще одна строчка от Артура Бейзера: «Дизайнеры яхт должны быть людьми чувствительными и душевными - первое качество, которое гарантирует, что все, что они делают, будет демонстрировать изящество, а второе - то, что они не позволят крючкам владельца или гоночной формулы исказить их. видение «. Андре Хук улыбается. «В некоторых случаях клиенты загоняли нас в угол, который нам не нравился, и мы сопротивлялись». Так что там много духа.
В дополнение к чувствительности и духу своего дизайнера, лодки Андре Хука также сохраняют свою ценность на редком вторичном рынке. «Несколько лет назад мы начали брокерскую деятельность - для наших собственных лодок - по требованию нашей существующей клиентуры. В некоторых случаях они продавались дороже, чем первоначально стоили. «Причина проста, - говорит Андре. «Что касается« современных »лодок, то в следующем году будет создан еще один новый стиль или функция, которая будет хорошо выглядеть для создания спроса, но дизайн Hoek все равно будет прекрасной лодкой через десять или двадцать лет». Это часть безвременья настоящей классики, и наш словарь описывает «классику» как «простой, элегантный стиль, не подверженный значительным изменениям в моде».
История Кредитов
Текст и Портрет Гай Новелл, редактор в целом, стиль яхт
Эта статья была первоначально опубликована в стиле яхт
