Могут ли классические автомобили быть ежедневными водителями?
Является ли это чем-то столь же грозным, как Ferrari 1960-х годов, или чем-то таким же забавным, как оригинальный Fiat 500, прыжки за руль классического автомобиля могут превратить любое путешествие в особый случай, даже ежедневные поездки на работу. Но стоит ли поддаться искушению и стать обладателем самой крутой ежедневной поездки по дороге или оставить его на хранение для чего-либо, кроме особых случаев?
Для Джеймса Коттингема, директора по приобретению специалистов Ferrari DK Engineering, ответ прост - не поддавайтесь искушению любой ценой.
«Если бы деньги не были предметом, и вы действительно не заботились о мире, ничто не помешало бы вам использовать классический Ferrari в качестве ежедневного водителя», - говорит он.
И его ответ не просто вытекает из того факта, что его компания поддерживает и хранит одни из самых ценных автомобилей 1950-х и 1960-х годов, когда-либо сделанных.
«Есть определенные Ferrari, которые больше подходят, чем другие, для обычного использования, но классические автомобили предназначены для удовольствия, - объясняет он, - и если бы вы использовали один из них каждый день, вы скоро потеряли бы удовольствие».
На рынке может быть много электронных типов, но это потому, что владельцы не управляют ими ежедневно
Подавляющее большинство автомобилей, не только из Маранелло, построенных между 1950 и 1980 годами, были построены в период, когда надежность была мечтой, а не реальностью, и где строительные технологии означали, что транспортные средства были подвержены ржавчине и гниению.
«Все полости и обнаженный металл под старыми автомобилями убили их», - говорит Тони О'Киф из Jaguar. «Они позволили соли с дороги и воде проникнуть внутрь и остаться внутри, что означает, что они разъедают изнутри».
Даже те владельцы, которые знают, что у них на руках может быть будущая классика, слишком часто совершали ошибку: вынимали машину, промокали ее, затем парковали и оставляли на несколько недель, прежде чем снова ее вынимать, но в процессе позволяя ржавчине начать формироваться.
Любой Porsche с середины 80-х годов можно водить как повседневный автомобиль
Калифорния или бюст?
Именно из-за этой коррозии Калифорния стала одним из самых популярных в мире охотничьих угодий для европейских классических автомобилей 50-х, 60-х и 70-х годов. Это регулярное солнце может отбелить краску, но оно также гарантирует, что даже классические английские спортивные автомобили и Lancias останутся без ржавчины.
Но для тех, кому все еще нравится идея иметь что-то немного другое и немного забавное, как их обход, вы можете перейти на немецкий язык. Более 70% всех автомобилей, когда-либо построенных Porsche, все еще находятся в дороге и часто используются ежедневно.
Или для тех с меньшим бюджетом, О'Кифф предлагает взглянуть на конец 80-х и 90-х годов. Например, первые седаны Jaguar XJ (серия X300), построенные под пристальным вниманием Ford в 1994-97 годах, надежны, удобны, имеют отличную отделку кожей и орехом и могут справиться с неблагоприятными условиями, и они не сломают банк при хорошем примеры стоимостью всего 1000 долларов.
Но что касается ежедневных поездок в Ferrari 250GT California Spider или в Ягуар E-Type серии I? «Если на дороге соль, неужели вы бы взяли свой классический автомобиль? Я бы сказал, что, положив руку на сердце, большинство классических владельцев сказали бы «нет», потому что они хотят держать их как можно дольше », - отвечает О'Киф.
Серия Jaguar XJ Sedan X300 1994-1997 годов может стать отличным классическим компромиссом
