Яхтенная индустрия в Индонезии: Paul Wheelan исследует растущий рынок роскоши и его будущее

Экспедиция Раджа Ампата, © Aman Фото

«Прекрасная Индонезия», «Я ЕСМЬ на Бали», «Земля Воды», «15 000 островов для исследования», «3-й Большой Круизный Край…».

Это лишь некоторые из фраз об уловах, используемых Индонезийским советом по туризму и многими другими при описании Индонезии. Это был лишь вопрос времени, когда Индонезия переехала из страны, в которую яхтсмены только мечтали отправиться в круиз, но чаще всего ее избегали из-за неясных правил и некоторой онлайн-истории ужасов, написанной несчастным яхтсменом много лет назад.

К счастью, правительство Индонезии осознало преимущества, которые яхт может принести стране, и сделало огромные улучшения, чтобы облегчить и ускорить посещение яхт, чтобы они могли въезжать и путешествовать по Индонезии. Фактически, новая онлайн-система очистки работает замечательно хорошо, а старая система CAIT (почти) ушла в прошлое. Эта новая система позволяет прибывающим яхтам заходить в Индонезию и совершать круизы до трех лет, прежде чем покинуть страну. Это фантастическая новость для посещения иностранных яхт, и число круизных яхт, посещающих Индонезию, значительно увеличилось с момента внедрения системы в прошлом году.

Большой экологический прогресс достигнут также благодаря созданию более 100 морских заповедников, в том числе крупнейшего в Юго-Восточной Азии, расположенного в море Саву. Это создало дайвинг и круизные площадки мирового класса в таких областях, как Раджа Ампат и другие.

Посещение яхт (как больших, так и малых), безусловно, очень помогает в повышении осведомленности о яхтинге и приносит экономике столь необходимые средства. Однако этих посещающих яхт недостаточно для того, чтобы вывести яхтенную индустрию на такой уровень, когда она окажет большое и существенное влияние на жизнь индонезийцев на всем архипелаге.

Итак, что необходимо, чтобы Индонезия смогла перейти к следующему этапу зрелости яхтинга и действительно оправдать свое имя одного из величайших круизных направлений в мире? Большим шагом в правильном направлении будет развитие надежной инфраструктуры в форме профессионально построенных и

Большим шагом в правильном направлении будет развитие надежной инфраструктуры в виде профессионально построенных и управляемых пристаней для яхт, лодочных верфей с опытом и стандартами безопасности для работы на современных современных яхтах, местных технических специалистов и экипажа с необходимой подготовкой и знаниями для эксплуатация и ремонт сложных бортовых систем, а также сервисный менталитет, наличие запасных частей и компаний, которые готовы их хранить, и, конечно же, сотрудничество с правительством. Нет недостатка в местных жителях и иностранцах, желающих выделить время и ресурсы, чтобы воплотить все эти вещи в жизнь, и это, безусловно, происходит в различных частях Индонезии. Тем не менее, это длинный и очень извилистый путь для достижения этих высоких целей.

Самое главное, что нам нужна сильная поддержка со стороны правительства, и различные ведомства должны работать вместе, чтобы признать преимущества развития яхтенной индустрии для отечественных и иностранных яхт.

Индонезия имеет большое и все более богатое население среднего класса, которое может стимулировать большие продажи на рынке лодок начального уровня, что будет способствовать росту поколений в более крупные яхты и поможет развить настоящую культуру катания на лодках.

Еще одним проверенным способом ознакомления местного населения с яхтингом и развития морского туризма является чартер как для внутренних, так и для прибывающих гостей. В настоящее время индонезийский чартерный флот состоит из местного производства Phinisis, варьирующегося от роскошного до базового, и мешанины старых импортных или местных лодок. Спрос на качественные чартерные лодки не удовлетворяется, и Индонезия теряет клиентов на более благоприятных для чартера рынках Таиланда, Малайзии и Австралии. Местная индонезийская индустрия строительства лодок не в состоянии удовлетворить спрос на высококачественные лодки, и это приводит к непомерно высокому налогу на роскошь в 75% при импорте лодок для коммерческого использования. Пока этот налог существует, разрыв между спросом и предложением будет только расти, и настоящая яхтенная индустрия будет изо всех сил пытаться появиться.

К счастью, эти вопросы находятся на правительственном радаре, и это та область, где большой опыт иностранного яхтинга, который присутствует в Индонезии, может внести вклад и добавить огромную ценность для обеспечения того, чтобы отрасль развивалась устойчивым образом, защищала окружающую среду, и создает рабочие места и возможности для инвестиций для всех сторон.

На недавней встрече с морским, таможенным и туристическим департаментами были обсуждены эти вопросы, и была четко понята необходимость улучшения существующей системы или риска отставания от наших более прогрессивных соседей по СЭО. К счастью, многие из этих высокопоставленных чиновников открыты для помощи со стороны отрасли и готовы учиться. Однако, чтобы добиться реальных результатов, нам нужна та же готовность проникнуть во все слои правительства на всем архипелаге. Это займет время и твердую руку.

Как бы ни были велики препятствия, будущее выглядит чрезвычайно ярким. Индонезия наделена природной красотой и патриотическим населением, которое стремится к процветанию своей страны.Кроме того, совместная работа со многими преданными иностранцами, которые теперь называют Индонезию своим домом, несомненно, приведет к большим успехам для этой «Прекрасной Индонезии».

Пол Уилан

Родившийся в Австралии, Пол имеет почти 30-летний опыт работы в морской индустрии в Simpson Marine. Он имеет практический опыт практически во всех аспектах отрасли, включая строительство лодок на суперяхтах, управление морским бизнесом и продажи.

Квалифицированный капитан мастер-класса IV, Пол прошел многочисленные морские мили с многочисленными трансатлантическими переходами и Индийским океаном, круизами по Средиземному и Карибскому морям и длительными периодами в Азии на борту яхт 60 м +. Пол в настоящее время проживает в Индонезии.

Эта статья была написана Полом Уиланом и впервые была опубликована в выпуске 36 «Стиль яхт»